京沪高铁从构想到实施的18个年头一样，这条世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，从开工之日起，就成为社会关注的焦点。在金融危机大环境下，京沪高铁带给山东的不仅仅是相关企业的加班加点，更深远的意义则在于改变山东在全国的经济格局，将山东原来夹在长三角和环渤海的"两极"洼地，变成"两极"高地。京沪高铁功不可没，本期沿着高铁山东段追梦高铁经济，对受益区域和企业进行了追踪。
作为中国第一条高速铁路，京沪高铁于2008年4月18日正式开工建设，这一天距离铁道部首次提交"京沪高速铁路线路方案构想报告"，整整18年。
山东省铁路办有关人士告诉记者，京沪高铁全长1318公里，全线共设21个车站。其中山东段总长358公里，设有济南、德州、泰安、曲阜、枣庄、滕州六个站点。
"作为一种交通工具，京沪高铁建设最直观的作用，是将人们的旅途"缩短"了。京沪之间1318公里，高铁行程只需5小时，而目前两地之间最快的铁路班次也要9个多小时。就拿济南来说，京沪高铁建成后，济南经铁路到北京的时间将由目前的3.5小时缩短为1.5小时，到上海的时间由目前的8小时缩短为3.5小时。"
"山东段最北面距离北终点（北京）300多公里，山东段最南端距离南终点（上海）600多公里。按照里程看，山东和江苏成为京沪高铁的中心地带。"这位人士告诉记者。
伴随着京沪高铁的全力建设，成为新中心的山东，似乎突然对铁路"发起烧来"。
与国家批准的全国铁路建设"四纵四横"快速客运通道相似，山东将铁路建设同样规划为"四纵四横"大主干线铁路骨架，计划用八年时间，新建、改建铁路约3800公里。这相当于建国以来山东省铁路建设的总和(截至2007年底，山东铁路营业里程为3305公里)。
"这里面，既包括京沪高铁这样的已建设项目，也包括筹备中的山西中南部铁路通道、青烟威荣城际铁路、山东至韩国的铁路轮渡项目等等。这一计划需要静态投资1520亿元。"省铁路办人士告诉记者，这些都与京沪高铁的建设拉动有关。
京沪高铁的建设，让山东人感受出行便捷的同时，一条铁路对区域经济发展的影响，也会让人们对山东的未来"大吃一惊"。
按照规划，京沪高铁将在2010年建成。京沪高铁开通后，列车密度可以达到每三分钟一班，济南作为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一，其发车密度将仅次于北京和上海，至多四五分钟便可发一班，发车密度有可能超过城市公交车。
"设想一下，一个家住济南北园大街的白领，如果在北京上班，完全可以实现早走晚归"不迟到"。如果早晨七点出门，坐BRT直达济南西客站，路上只需十分钟。然后换乘京沪高铁，一个半小时到达北京南站，再换乘北京地铁赶到上班的写字楼，如果顺利的话，所有路途两个小时可以完成。九点上班，他一点也不耽误。"省铁路办有关人士如此分析："当然，如果这个人在省内的德州、泰安、枣庄上班，均可以在一小时内到达，与在济南市内上班的路途时间相近。从这个意义上来说，京沪高铁沿线的城市，相互之间都成为近邻。"
京沪高铁的另一个优势在于多拉多干。有关部门测算，京沪高铁建成后，其运能将是现在京沪线的十倍，作为一条客运专线，其运客能力提升更大。
东强西不弱 高铁促平衡
一"龙"贯南北 山东成中心
高铁发车密度将超公交车
"山东现有经济带特征明显，就是以胶济线为一条明显的经济走廊，这也是造成山东经济东西部差异的一个主要原因。"山东经济学院财政金融学院院长、山东区域经济研究院院长张志元教授认为。
根据山东目前的经济带分布，在胶济线上，分布着济南、淄博、潍坊、青岛、烟台（威海），而恰恰是这几个城市，构成了山东经济最活跃的区域经济体。特别是半岛产业群的隆起，成为山东经济的最大引擎。
"山东经济发展呈现明显的东强西弱的特征，如何促进东西经济和谐发展，是山东一直追求的远景目标。京沪高铁的建设，恰恰为东西和谐发展搭建了一条新通道。"省经贸委交通处有关专家告诉记者。
这位专家介绍说，京沪高铁建成后，原京沪铁路将以货运为主，该线在济铁辖区内的运输能力将从目前的每年七八千万吨增加到1.5亿吨左右。加之山东境内其他铁路网的建设，将使济南交通枢纽的地位更加突出，特别是济南在全省的物流核心地位将进一步加强。
以济南为例，京沪高铁济南西客站正在建设中，这一工程将直接拉动济南西部新城核心区建设，同时成为济南西部薄弱环节的提升机会。这一现象与泰安、济宁、枣庄等地都极其相似。另外，京沪高铁和京沪铁路为驻地拉来大量的人流、物流、信息流，作为经济要素，这些丰富的"流"必将催生一大批企业的设立和发展，这也是山东西部经济发展一个难得的机遇
