“市民如果靠公交车出行，等公交车动辄10多分钟，等30分钟也是等闲事；如果坐计程车，一般的市民负担不起。一句话，现在市民坐公交出行极其不便，而在市区建立自行车公交系统，是方便市民、推进生态文明城市建设的良方。”
3月21日，市人大代表刘夏林对记者这样说，此前，他已向市政府递交了一份数千字的建议，希望政府投入资金建设公共自行车交通系统。凑巧的是，在刘夏林提出这项建议的同时，市政协委员刘长江也向市政府递交了一份关于构建自行车公交系统的提案，其观点与刘夏林不谋而合。
现状
“出行难”
难在公交不畅
对于家住胜利加油站附近的市民刘小姐来说，选择公交车作为日常交通工具可谓是“下策”，她每天必须提前1个多小时出发，换乘两次公交车后才到达位于新会供电局附近的办公室，要花一个多小时在路上。就算中午不回家，她每天花在上下班路上的时间就要2个多小时。
其实面临这种难题的，绝不仅限于刘小姐。市政协委员刘长江经过调查后认为，我市目前公共交通的现状是公交车线路少、绕路多、候车时间久，且由于公交体制、跨区公交不畅、道路规划滞后等制约，新会区与蓬江、江海两区的公交到目前为止还是各自为政，无法在短期内迅速提升公交出行分担率。
“与公交车相比，目前中心城区高峰时段平均车速是18公里/小时，自行车在半小时的车程内可保持20公里/小时的速度，因此自行车公交是良好的公交换乘工具，可有效地解决公交出行问题。”刘长江认为，我市应尽快建设自行车公交系统，将公共自行车服务系统纳入全市整体公共交通体系中，使自行车交通成为轨道交通、公交大巴交通的有力补充。
市人大代表刘夏林则认为，江门城区范围不大，基本符合半小时城市生活圈，最适宜提倡公交车和自行车作为交通工具。“在目前的情况下，江门城区市政道路规划先天不足造成交通拥阻，不适合大力发展小汽车，必须合理引导自行车交通的发展，实现公共自行车交通与公共交通、小汽车交通等有序衔接，促进江门城市交通的健康发展。”
体验
坐公交车
不如走路快
市区的公交车出行难，到底难在哪里？3月21日，记者挑选了从市人民医院到市财政局这段路作为试验，令人遗憾的是，坐公交车竟然比走路还慢1分钟。
从市人民医院到市财政局全程1.6公里。记者从市人民医院横跨蓬莱公园后，到达对面的蓬莱公园站候车，需时3分钟。8分钟后，等来了6路公交车，记者立即上车。公交车从建设路转道胜利路，再到白沙大道，然后在花园新村停下，共走了6分钟。花园新村站并没有公交车抵达市财政局，记者只好步行，到财政局需时9分钟。
这样算起来，如果坐公交车从市人民医院到市财政局的话，最快也得26分钟。
随后，记者从市财政局直接走路到市人民医院，途经华园东路、华园中路、白沙大道再到胜利路，需时25分钟。也就是说，步行比坐公交车快了1分钟！
而据记者了解，6路车是班次比较多的公交车，如果遇上一些班次较少的公交车，候车十多分钟甚至数十分钟是常事。
建议
A 市人大代表刘夏林：自行车公交可覆盖交通盲区
在递交给市政府的建议中，市人大代表刘夏林建议市政府先投放5000辆公共租赁自行车，按照每天使用6人（次）计算，将有3万人（次）可以从中受益。按照每辆私家车乘坐2人计算，可以减少约15000辆(次)的私家车出行。也就是说，可减少15000辆（次）车的燃油消耗和废气排放。
刘夏林认为，实施自行车公交首先在于其经济性：建1公里主干道，政府需要投入约6000万元；建1公里快速路，要投入约1亿元；而建立自行车公共租赁系统，大约只需投入几百万元。而且，自行车公交可以覆盖交通盲区，配套公共交通，可以破解“公交车最后一公里”难题，缓解交通压力，方便市民。
具体如何操作？刘夏林表示，公共自行车租赁系统实施联网，在任意一个服务网点都可以租车和还车。市民凭身份证、学生证等办理“诚信卡”，凭“诚信卡”租车。实行“随用随租车，用后速还”的模式，1小时内免费，对超过1小时的，建议进行收费，收费从租车IC卡中扣除。有了公共自行车，市民不需再购买自行车，且公用自行车采用统一样式，无法销赃，这就基本消除了自行车盗窃的问题。
B 市政协委员刘长江：让市民数百米内轻松租用自行车
“2009年，我建议市区公交车改换绿色新能源公交车，去年11月，我市已经启用20多辆绿色新能源公交汽车，这说明我市已经将低碳城市作为城市发展的战略目标并且逐步在实施，因此我建议尽快将自行车纳入公共交通体系中，并将其补充纳入我市的“十二五”规划纲要和细则中去。”市政协委员刘长江对记者说。
在递交给市政府的提案中，刘长江建议，由交通、规划、建设、城市管理、交警等部门联合成立公共自行车工作筹备组，负责公共自行车系统专项调研、政策制定、规划筹建等工作。
为何要多个部门联合？刘长江认为，目前我市老城区街道几乎没有规划自行车道，随着城市交通拥堵的出现和生活素质的提高，自行车的环保、休闲、便捷功能越来越受到重视，各个城市都在规划“城市慢行系统”。老城区街道要想办法进行改造，将自行车道规划在人行道上，与机动车分开。滨江新区、北新区等新城区的道路规划要充分考虑自行车专用道。
同时，要科学地建设自行车租赁网点，科学合理地制订布点规划，公共自行车服务网点应以公共交通要道、绿道、枢纽站、城轨站出口及商业街、居住区、机关、学校、医院、菜市场、旅游景点、体育场馆等人流集中地为依托，以点带线，以线连面，逐步辐射形成网络。中心城区每300-500米范围内建设一个站点。
C 市文明办：自行车公交既环保又健康
“发展自行车公交可以弥补公共交通的不足，还可以倡议环保低碳的理念，值得鼓励。”市文明办主任黄明亮在接受记者采访时表示，健康、环保的交通方式越来越受到发达国家的推崇，在公交不畅市民出行难的前提下，政府更应放宽眼光，让交通、财政、规划等相关部门为自行车公交的发展出谋划策。
黄明亮说，去年5月，他到杭州参观过当地的自行车公交模式。“杭州有专门的自行车道，市民在租赁点租用自行车后，可在其他路段的任何一个租赁点还车，租赁自行车一个小时内是免费的，一个小时后才开始收费，但费用也非常低，对于需要慢交通的市民来说，这是非常好的选择。”
“江门如果要发展自行车公交，目前最大的难题，就是道路的问题。”黄明亮说，由于此前的道路建设集中在机动车道和人行道，市区大部分路面忘记了给自行车留路。如果启动自行车公交体系，规划部门必须重新规划，而公路、财政部门也需要提供配套的服务。
“建设自行车公交体系，难度虽然不小，但好处也不少，这是一件利民的好事，政府应该努力想方设法实施。”黄明亮说。
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自行车公交成潮流
据记者初步查证，我国推行公共自行车的城市多达数十个，如杭州、武汉、上海、北京、海口、成都、烟台、广州、深圳、佛山等。
从2008年5月开始，杭州市政府大力推广公共自行车。到目前为止，杭州市规划范围内完成服务点选址2122处，目前已完成基建及投运的有1904处，投入自行车4万多辆。由于服务点分布十分密集，租车换车都十分方便，因此大量杭州市民和游客都乐于租用公共自行车代步。
佛禅桂公共自行车系统自正式运行以来，受到市民热捧，目前共发放近9万张卡，其中禅城发放4.7万多张，每日使用人数超过2万人次，每辆车日均被租用至少10次；桂城发放4万多张卡，日均使用达17000人次，使用频率最高的车辆每日使用超过10次。据称，禅桂已超过杭州，成为全国公共自行车周转率最高的城市。
本版文字、照片由谭月韶提供（除署名外）
名词解释
自行车
公共交通系统
●由政府出资购买大量自行车，设置租赁网点供市民使用。
●市民凭相关证件可以免费或有偿租用自行车。
●用完后可在任意一个租赁网点还车，方便市民出行。
记者手记
给自行车一条路
前天在市区采访，记者路过新建成的跃进路时，很惊喜地发现，原来跃进路设有自行车道的标志。也就是说，我们这座城市已经意识到，自行车出行必将重新受到市民的欢迎。
在自行车道被机动车道和人行道挤得无处可逃的今天，这个发现是振奋人心的，令我有理由相信，在不久的未来，自行车公交的实现不是难事。
在采访时，所有的采访对象都认为，如果我市实施自行车公交，道路的改造将是目前的最大难题。当年，我们有了摩托车，有了小车，我们以为自行车从此退出历史的舞台，于是机动车道不停地扩宽再扩宽，自行车道不知不觉地消失了。
曾经，我们以为自行车道的消失，意味着城市的进步。直到有一天，城市的道路车满为患，而仅靠机动车，我们根本无法到达自己想要去的地方。我们才尴尬地发现，原来曾经舍弃的自行车，才是最健康最环保的出行工具。可惜这个时候，自行车已经无路可走了。
缺乏远见，是这个急功近利的时代所有人的通病。今天，不知道有没有人为自己的无知而羞愧：为什么我们视为落后的自行车，今天会成为全球的时尚？很多时候，我们因为自己的无知而闹出笑话，有的笑话可以一笑而过，而有的笑话，必须花费大量的时间、精力甚至金钱来弥补。
跃进路的自行车道只是例外，在更多的城市道路上，自行车只能在人行道甚至机动车道上钻来钻去。不管自行车公交可不可行，我们还是先修好一条让自行车走的路吧，不管自行车属公属私，它都必须要有一条属于自己的路。
你点题 我关注
如果你是一位热心的市民，如果你是一位有心人，那么，恭喜你，你已经具备了“都市关注”点题人的条件了，《江门日报》“都市关注”专版是一个可以让你发挥激情的舞台，她热切期待你的参与。
城市中的社会热点、大多数市民的普遍诉求、国内外重大事件对本土的影响、需要舆论监督的灰色地带……所有这些，都是“都市关注”专版深度报道的题材。如果你手上有“重磅”的点子，有吸引眼球的题材，那么，“都市关注”之门将时刻为你打开，欢迎你来点题。
还等什么呀！快快加入“都市关注”点题人的行列吧，把你的点子传给我们，一经采用，我们会为你奉上点题费。3月21日，市人大代表刘夏林对记者这样说，此前，他已向市政府递交了一份数千字的建议，希望政府投入资金建设公共自行车交通系统。凑巧的是，在刘夏林提出这项建议的同时，市政协委员刘长江也向市政府递交了一份关于构建自行车公交系统的提案，其观点与刘夏林不谋而合。
现状
“出行难”
难在公交不畅
对于家住胜利加油站附近的市民刘小姐来说，选择公交车作为日常交通工具可谓是“下策”，她每天必须提前1个多小时出发，换乘两次公交车后才到达位于新会供电局附近的办公室，要花一个多小时在路上。就算中午不回家，她每天花在上下班路上的时间就要2个多小时。
其实面临这种难题的，绝不仅限于刘小姐。市政协委员刘长江经过调查后认为，我市目前公共交通的现状是公交车线路少、绕路多、候车时间久，且由于公交体制、跨区公交不畅、道路规划滞后等制约，新会区与蓬江、江海两区的公交到目前为止还是各自为政，无法在短期内迅速提升公交出行分担率。
“与公交车相比，目前中心城区高峰时段平均车速是18公里/小时，自行车在半小时的车程内可保持20公里/小时的速度，因此自行车公交是良好的公交换乘工具，可有效地解决公交出行问题。”刘长江认为，我市应尽快建设自行车公交系统，将公共自行车服务系统纳入全市整体公共交通体系中，使自行车交通成为轨道交通、公交大巴交通的有力补充。
市人大代表刘夏林则认为，江门城区范围不大，基本符合半小时城市生活圈，最适宜提倡公交车和自行车作为交通工具。“在目前的情况下，江门城区市政道路规划先天不足造成交通拥阻，不适合大力发展小汽车，必须合理引导自行车交通的发展，实现公共自行车交通与公共交通、小汽车交通等有序衔接，促进江门城市交通的健康发展。”
体验
坐公交车
不如走路快
市区的公交车出行难，到底难在哪里？3月21日，记者挑选了从市人民医院到市财政局这段路作为试验，令人遗憾的是，坐公交车竟然比走路还慢1分钟。
从市人民医院到市财政局全程1.6公里。记者从市人民医院横跨蓬莱公园后，到达对面的蓬莱公园站候车，需时3分钟。8分钟后，等来了6路公交车，记者立即上车。公交车从建设路转道胜利路，再到白沙大道，然后在花园新村停下，共走了6分钟。花园新村站并没有公交车抵达市财政局，记者只好步行，到财政局需时9分钟。
这样算起来，如果坐公交车从市人民医院到市财政局的话，最快也得26分钟。
随后，记者从市财政局直接走路到市人民医院，途经华园东路、华园中路、白沙大道再到胜利路，需时25分钟。也就是说，步行比坐公交车快了1分钟！
而据记者了解，6路车是班次比较多的公交车，如果遇上一些班次较少的公交车，候车十多分钟甚至数十分钟是常事。
建议
A 市人大代表刘夏林：自行车公交可覆盖交通盲区
在递交给市政府的建议中，市人大代表刘夏林建议市政府先投放5000辆公共租赁自行车，按照每天使用6人（次）计算，将有3万人（次）可以从中受益。按照每辆私家车乘坐2人计算，可以减少约15000辆(次)的私家车出行。也就是说，可减少15000辆（次）车的燃油消耗和废气排放。
刘夏林认为，实施自行车公交首先在于其经济性：建1公里主干道，政府需要投入约6000万元；建1公里快速路，要投入约1亿元；而建立自行车公共租赁系统，大约只需投入几百万元。而且，自行车公交可以覆盖交通盲区，配套公共交通，可以破解“公交车最后一公里”难题，缓解交通压力，方便市民。
具体如何操作？刘夏林表示，公共自行车租赁系统实施联网，在任意一个服务网点都可以租车和还车。市民凭身份证、学生证等办理“诚信卡”，凭“诚信卡”租车。实行“随用随租车，用后速还”的模式，1小时内免费，对超过1小时的，建议进行收费，收费从租车IC卡中扣除。有了公共自行车，市民不需再购买自行车，且公用自行车采用统一样式，无法销赃，这就基本消除了自行车盗窃的问题。
B 市政协委员刘长江：让市民数百米内轻松租用自行车
“2009年，我建议市区公交车改换绿色新能源公交车，去年11月，我市已经启用20多辆绿色新能源公交汽车，这说明我市已经将低碳城市作为城市发展的战略目标并且逐步在实施，因此我建议尽快将自行车纳入公共交通体系中，并将其补充纳入我市的“十二五”规划纲要和细则中去。”市政协委员刘长江对记者说。
在递交给市政府的提案中，刘长江建议，由交通、规划、建设、城市管理、交警等部门联合成立公共自行车工作筹备组，负责公共自行车系统专项调研、政策制定、规划筹建等工作。
为何要多个部门联合？刘长江认为，目前我市老城区街道几乎没有规划自行车道，随着城市交通拥堵的出现和生活素质的提高，自行车的环保、休闲、便捷功能越来越受到重视，各个城市都在规划“城市慢行系统”。老城区街道要想办法进行改造，将自行车道规划在人行道上，与机动车分开。滨江新区、北新区等新城区的道路规划要充分考虑自行车专用道。
同时，要科学地建设自行车租赁网点，科学合理地制订布点规划，公共自行车服务网点应以公共交通要道、绿道、枢纽站、城轨站出口及商业街、居住区、机关、学校、医院、菜市场、旅游景点、体育场馆等人流集中地为依托，以点带线，以线连面，逐步辐射形成网络。中心城区每300-500米范围内建设一个站点。
C 市文明办：自行车公交既环保又健康
“发展自行车公交可以弥补公共交通的不足，还可以倡议环保低碳的理念，值得鼓励。”市文明办主任黄明亮在接受记者采访时表示，健康、环保的交通方式越来越受到发达国家的推崇，在公交不畅市民出行难的前提下，政府更应放宽眼光，让交通、财政、规划等相关部门为自行车公交的发展出谋划策。
黄明亮说，去年5月，他到杭州参观过当地的自行车公交模式。“杭州有专门的自行车道，市民在租赁点租用自行车后，可在其他路段的任何一个租赁点还车，租赁自行车一个小时内是免费的，一个小时后才开始收费，但费用也非常低，对于需要慢交通的市民来说，这是非常好的选择。”
“江门如果要发展自行车公交，目前最大的难题，就是道路的问题。”黄明亮说，由于此前的道路建设集中在机动车道和人行道，市区大部分路面忘记了给自行车留路。如果启动自行车公交体系，规划部门必须重新规划，而公路、财政部门也需要提供配套的服务。
“建设自行车公交体系，难度虽然不小，但好处也不少，这是一件利民的好事，政府应该努力想方设法实施。”黄明亮说。
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自行车公交成潮流
据记者初步查证，我国推行公共自行车的城市多达数十个，如杭州、武汉、上海、北京、海口、成都、烟台、广州、深圳、佛山等。
从2008年5月开始，杭州市政府大力推广公共自行车。到目前为止，杭州市规划范围内完成服务点选址2122处，目前已完成基建及投运的有1904处，投入自行车4万多辆。由于服务点分布十分密集，租车换车都十分方便，因此大量杭州市民和游客都乐于租用公共自行车代步。
佛禅桂公共自行车系统自正式运行以来，受到市民热捧，目前共发放近9万张卡，其中禅城发放4.7万多张，每日使用人数超过2万人次，每辆车日均被租用至少10次；桂城发放4万多张卡，日均使用达17000人次，使用频率最高的车辆每日使用超过10次。据称，禅桂已超过杭州，成为全国公共自行车周转率最高的城市。
本版文字、照片由谭月韶提供（除署名外）
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自行车
公共交通系统
●由政府出资购买大量自行车，设置租赁网点供市民使用。
●市民凭相关证件可以免费或有偿租用自行车。
●用完后可在任意一个租赁网点还车，方便市民出行。
记者手记
给自行车一条路
前天在市区采访，记者路过新建成的跃进路时，很惊喜地发现，原来跃进路设有自行车道的标志。也就是说，我们这座城市已经意识到，自行车出行必将重新受到市民的欢迎。
在自行车道被机动车道和人行道挤得无处可逃的今天，这个发现是振奋人心的，令我有理由相信，在不久的未来，自行车公交的实现不是难事。
在采访时，所有的采访对象都认为，如果我市实施自行车公交，道路的改造将是目前的最大难题。当年，我们有了摩托车，有了小车，我们以为自行车从此退出历史的舞台，于是机动车道不停地扩宽再扩宽，自行车道不知不觉地消失了。
曾经，我们以为自行车道的消失，意味着城市的进步。直到有一天，城市的道路车满为患，而仅靠机动车，我们根本无法到达自己想要去的地方。我们才尴尬地发现，原来曾经舍弃的自行车，才是最健康最环保的出行工具。可惜这个时候，自行车已经无路可走了。
缺乏远见，是这个急功近利的时代所有人的通病。今天，不知道有没有人为自己的无知而羞愧：为什么我们视为落后的自行车，今天会成为全球的时尚？很多时候，我们因为自己的无知而闹出笑话，有的笑话可以一笑而过，而有的笑话，必须花费大量的时间、精力甚至金钱来弥补。
跃进路的自行车道只是例外，在更多的城市道路上，自行车只能在人行道甚至机动车道上钻来钻去。不管自行车公交可不可行，我们还是先修好一条让自行车走的路吧，不管自行车属公属私，它都必须要有一条属于自己的路。
你点题 我关注
如果你是一位热心的市民，如果你是一位有心人，那么，恭喜你，你已经具备了“都市关注”点题人的条件了，《江门日报》“都市关注”专版是一个可以让你发挥激情的舞台，她热切期待你的参与。
城市中的社会热点、大多数市民的普遍诉求、国内外重大事件对本土的影响、需要舆论监督的灰色地带……所有这些，都是“都市关注”专版深度报道的题材。如果你手上有“重磅”的点子，有吸引眼球的题材，那么，“都市关注”之门将时刻为你打开，欢迎你来点题。
还等什么呀！快快加入“都市关注”点题人的行列吧，把你的点子传给我们，一经采用，我们会为你奉上点题费。
——租辆自行车逛全城
